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财联社（上海，编辑 周玲）讯，全球零碳排放规则或推翻日本汽车行业，日本汽车制造商协会(JAMA)主席克日示意，2050年零碳排放目的对日本汽车行业的威胁，将比10年前福岛地震的袭击更大。
2011年，日本福岛9.0级大地震摧毁了大量工厂，丰田、日产、本田、三菱等险些所有的日本汽车工厂均一度停产，日本汽车产业遭受重创，并引发了是否应该将汽车生产线转移到外洋的讨论。
然而十年后，日本汽车行业面临着一个更大的威胁，这或许将推翻日本汽车行业。
JAMA主席丰田章男(Akio Toyoda)示意，由于日本发电严重依赖煤炭和自然气，以是除非它们能被新能源完全置换掉，否则生产商在汽车生产历程中的碳排放水平，将跨越其他国家能接受的上限，哪怕其自己是零排放型汽车。
在全球零碳排放规则下，这意味着在日本生产的汽车将在全球市场失去竞争力。“已往，生产大量从日本本土转移到汽车销售地，或转到人为较低、具有竞争优势的区域。下一个转变可能是转移到更具可连续能源结构的国家。”丰田章男称。
丰田章男还弥补称:“（这使日本汽车行业）面临的挑战比地震大了一个数目级。”
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丰田章男发出忠告之际，日本宰衡菅义伟 *** 正在思量若何实现到2050年把温室气体净排放降为零的目的。
日本能源结构的影响
2011年大地震导致福岛发生核反映堆熔毁事宜，之后日本决议暂停使用核能。在接下来的两年里，日本关闭了海内所有54个核反映堆，并让羁系机构重新评估它们的平安尺度。
然而这一调整相当痛苦。在福岛核事故之前，核能为日本提供了27%的电力。而到2014年，核能在发电中的比例降到了零。为了填补缺口，日本不得不从外洋入口更多的煤炭、石油和自然气。
现在，为了实现2050年零碳排放目的，日本设计到2050年尽可能多的使用可再生能源，这些能源主要来自离岸风力发电场。
日本 *** 的目的是，到2050年可再生能源占到该国能源消费总量的50%到60%，这一比例在现在还不足20%。与此同时，日本 *** 还在不停降低对于核能的依赖。