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财联社(上海,编辑 周玲)讯,全球零碳排放规则或推翻日本汽车行业,日本汽车制造商协会(JAMA)主席克日示意,2050年零碳排放目的对日本汽车行业的威胁,将比10年前福岛地震的袭击更大。

2011年,日本福岛9.0级大地震摧毁了大量工厂,丰田、日产、本田、三菱等险些所有的日本汽车工厂均一度停产,日本汽车产业遭受重创,并引发了是否应该将汽车生产线转移到外洋的讨论。

然而十年后,日本汽车行业面临着一个更大的威胁,这或许将推翻日本汽车行业。

JAMA主席丰田章男(Akio Toyoda)示意,由于日本发电严重依赖煤炭和自然气,以是除非它们能被新能源完全置换掉,否则生产商在汽车生产历程中的碳排放水平,将跨越其他国家能接受的上限,哪怕其自己是零排放型汽车。

在全球零碳排放规则下,这意味着在日本生产的汽车将在全球市场失去竞争力。“已往,生产大量从日本本土转移到汽车销售地,或转到人为较低、具有竞争优势的区域。下一个转变可能是转移到更具可连续能源结构的国家。”丰田章男称。

丰田章男还弥补称:“(这使日本汽车行业)面临的挑战比地震大了一个数目级。”

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丰田章男发出忠告之际,日本宰衡菅义伟 *** 正在思量若何实现到2050年把温室气体净排放降为零的目的。

日本能源结构的影响

2011年大地震导致福岛发生核反映堆熔毁事宜,之后日本决议暂停使用核能。在接下来的两年里,日本关闭了海内所有54个核反映堆,并让羁系机构重新评估它们的平安尺度。

然而这一调整相当痛苦。在福岛核事故之前,核能为日本提供了27%的电力。而到2014年,核能在发电中的比例降到了零。为了填补缺口,日本不得不从外洋入口更多的煤炭、石油和自然气。

现在,为了实现2050年零碳排放目的,日本设计到2050年尽可能多的使用可再生能源,这些能源主要来自离岸风力发电场。

日本 *** 的目的是,到2050年可再生能源占到该国能源消费总量的50%到60%,这一比例在现在还不足20%。与此同时,日本 *** 还在不停降低对于核能的依赖。

(责任编辑:董云龙 )
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