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自动驾驶手艺生长到现在,「仿真」已经成了落地量产的关键手艺。但在手艺刚刚起步的海内市场,许多仿真系统都无法真正应用于自动驾驶实践。 

轻舟智航建立于2019年3月,团队靠山壮大,团结创始人基本都来自Waymo,他们从Waymo、特斯拉、Uber ATG、福特、Faceboo等天下顶级自动驾驶公司和科技公司组成了焦点团队,致力于用「真正能用起来的仿真」将无人驾驶带进现实。 

落地希望方面,建立一年多便已经在苏州树模运营了L4自动驾驶方案的无人小巴Robo-Bus,预计两年内拿掉安全员。 


撰文 | 徐丹


「我们的愿景是将无人驾驶带进现实。」 

说出这句话的是一家建立仅一年多的自动驾驶公司「轻舟智航」,团队焦点成员险些都是从Waymo「出走」的华人,2019年看见了海内自动驾驶市场潜力,归国创业。 

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现在已经完成了两轮融资,4月获得IDG资源等数千万元种子轮融资,10月获得遐想创投Pre-A轮融资。 

将时间倒回到两年前,2018年11月Waymo CEO约翰·科拉菲克(John Krafcik)对《华尔街日报》「诉苦」说现在自动驾驶手艺还无法到达L5级,据其普及还要几十年,「这种手艺真的太难了。」 

一句话掀起了海内关于自动驾驶隆冬的讨论浪潮。如果在那时谈起「落地自动驾驶汽车」,必定会引来不少市场质疑,究竟昔时包罗Mobieye、图森未来、景驰科技在内的不少公司都提出过年内量产的目的,均不了了之。 

但在今年,市场最先有了一些转变。Robotaxi相继在都会中试运营,无人快递车逐渐落地校园、园区,轻舟智航的无人小巴也已经落地苏州,自动驾驶似乎在离我们越来越近。 

「自动驾驶的生长很像是一条曲线。2017、2018年属于高峰点,社会和资源的期望都比较高,效果现实和期待很远,2019年曲线最先往着落。 

现在我们正处于第二波快速生长阶段,相比第一波的玩家,现在的市场加倍务实。」轻舟智航团结创始人汪堃说。 

在一个加倍理性的市场,一个带着Waymo基因的初创公司要如何将无人驾驶带进现实?

 

 一  「仿真是实现自动驾驶的唯一路径」  Allbet Gaming声明:该文看法仅代表作者自己,与www.allbetgame.us无关。转载请注明:建立一年多便落地L4场景,这家从Waymo「出走」的公司凭什么将无人驾驶带进现实?
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